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重大利好!工信部重新訂低速電動車標準,產業迎來“回血期
發布時間:19-03-31 11:37:29  瀏覽次數: 次

隨著產業面臨的管理壓力越來越大,低速電動車“國家標準”近日頻頻被提及,先是人大代表張天任在兩會期間提出《關于加強低速電動車區域差別化管理的建議》,此前《四輪低速電動車技術條件》國家標準的起草組組長董揚也發文呼吁盡快出臺低速電動車標準。

 

就在行業整體迷茫彷徨之際,3月21日,一則振奮人心的消息,讓行業走出陰霾。

 重大利好!工信部重新訂低速電動車標準,產業迎來“回血期

 


3月21日,工信部官方網站發布《公開征集對<膠粘劑揮發性有機化合物限量>等9項強制性國家標準計劃項目的意見》,“四輪低速電動汽車技術條件”赫然在列,并給出了明確的完成年限——2021年。

 

 


 

這無疑對低速車市場來說,是一針強心劑。

 

從去年底開始,持續“掉血”的低速車產業,整體正式進入“回血期”。

 

眾所周知,低速電動車《國家標準》曾在2016年立項,雖然曾有草案流出,業內也一度盛傳標準會在2018年10月出臺,但遺憾的是《標準》遲遲沒有發布,讓低速電動車從業者的心始終懸在半空,進退兩難。


現在,低速電動車重新立項,意味著低速電動車《國家標準》或將推倒重來,白叔認為,這無論對企業還是經銷商說都是好消息!

 

生產門檻提高:部分企業將被淘汰


 

 


 

早在低速電動車《國家標準》第一次立項時,工信部部長苗圩就曾表示:低速電動車性能可以降低,安全性不能降低。

 

“安全”問題是低速電動車“禁”與“放”之爭的焦點,由于低速電動車沒有國家技術標準,大量小作坊式的加工生產企業在巨大的市場誘惑下扎堆進入行業,沒有核心技術,也無售后保障,有的生產企業甚至不具備機動車生產資質,生產出來的車輛安全質量可想而知。

 

低速電動車制造門檻提高已經是必然,必須遵守汽車產業的本質和安全等性能底線。提升產品品質,不斷向國家標準靠攏,才是當務之急。大量沒有核心技術、沒有品質保障的低速電動車企業將會失去生存空間!

 

2021年出臺:為行業提供兩年“回血期”


 

從兩會期間人大代表呼吁不要對低速電動車“一刀切”,到國標組長明確支持國標出臺,再到3月21日標準立項,向外界傳達出明確的信息:低速電動車行業身份問題即將落定,低速電動車將進入規范化發展新階段。

 

在六部委《關于加強低速電動車管理的通知》中明確提出,待低速電動車標準及管理政策發布后,將依法采取綜合措施清理不達標生產企業,嚴禁銷售不達標產品。

 

立項信息透露低速電動車標準完成期限為2021年,給企業留出了兩年的時間進行升級,也給經銷商提供了兩年的緩沖期。

 

行業正名:低速車市場將迎來黃金期

 

 


 

低速電動車市場剛需強烈,從《意見》內容可以看出,在國家大方向的指引下,低速電動車將成為中國出行領域的新亮點,剛需下的低速電動車產業必將迎來全面合法化。

 

標準出臺后,低速電動車將成為汽車產業發展的巨大商機。尊重市場、解決需求、合乎國情的低速電動車產業將迎來更廣闊的市場。

 

任重所以道遠,低速電動車《國家標準》二次立項,足以證明其在汽車市場的影響力和重要性。這是一場看得見曙光的光明之路,剩者為王的時代已經到來,低速電動車將迎來規范、合規、健康、有序的黃金發展期。

 

附: